On peut avoir tendance à se dire que vu que le SP98 est plus cher, il est meilleur. Pourtant, ceux qui roulent au carburant 95 ne semblent pas se plaindre des performances de leur véhicule. Qu’en est-il vraiment ? Qui est le meilleur carburant : le SP95 ou le SP98 ? On vous donne plus de détails dans cet article.
Carburant 95, carburant 98, SP95-E10, c’est quoi tous ces carburants ?
Même sans être expert en mécanique, vous avez sûrement déjà repéré le Sans Plomb 98 et le Sans Plomb 95 sur les pompes françaises. Le SP95, aussi appelé Eurosuper, convient à toutes les voitures essence commercialisées à partir de juillet 1990.
Le SP98, quant à lui, s’adresse plutôt aux véhicules essence conçus pour tourner avec du supercarburant sans plomb. On le vante souvent pour le confort supplémentaire qu’il procure à la conduite, surtout lors des accélérations appuyées.
Le SP95-E10 a fait son apparition en 2009. À ce moment-là, il a été présenté comme l’essence européenne de référence pour les années à venir. Son arrivée correspond à la normalisation européenne du sans plomb 95. Ce carburant est adapté à toutes les voitures essence mises en circulation depuis l’an 2000.
SP95 et SP98 : une différence dans la composition
On pourrait croire que seuls le prix et l’indice affichés différencient le SP95 du SP98. Mais la réalité se niche dans leur composition chimique. Ces deux carburants appartiennent à la même famille, mais ils ne jouent pas tout à fait dans la même cour. Ce qui les distingue, ce sont leurs composants et leurs proportions. Dans les deux cas, on retrouve de l’alkane, principalement sous deux formes :
Voici comment se répartissent ces composants :
- Octane : il retarde l’inflammation du mélange.
- Heptane : il favorise une inflammation plus rapide.
Les chiffres 95 et 98 correspondent à l’indice d’octane du carburant. Cet indice, exprimé en pourcentage, indique la capacité du carburant à résister à l’auto-allumage. Plus précisément :
- Le SP95 affiche 95% d’octane et 5% d’heptane.
- Le SP98 monte à 98% d’octane pour seulement 2% d’heptane.
Autrement dit, le SP98 contient davantage d’octane que le SP95, ce qui justifie généralement son tarif plus élevé.
Le SP98 est-il vraiment meilleur ?
Le prix plus doux du SP95 pousse logiquement de nombreux conducteurs à le choisir. Pourtant, dans les discussions entre automobilistes, le SP98 est souvent présenté comme la solution pour gagner en performance. Certains avancent même qu’il ferait consommer moins, et que le moteur durerait plus longtemps avec ce carburant.
Ces affirmations ne résistent pas à l’examen. Oui, le SP98 peut améliorer légèrement la performance, mais dans la majorité des cas, le SP95 fait tout aussi bien le job.
Plus l’indice d’octane grimpe, plus l’essence est raffinée, ce qui explique le prix supérieur du SP98. L’octane, de son côté, a pour mission de retarder l’explosion du mélange air-carburant dans le moteur. En clair, il faut une température plus élevée pour provoquer la détonation.
Le SP95, avec son indice à 95%, s’enflamme plus tôt, mais cela ne signifie pas qu’il produit une explosion plus puissante. Exit donc l’idée reçue selon laquelle le SP98 transformerait votre véhicule en bolide.
Chaque type d’essence répond aux besoins spécifiques d’un moteur. Aucun moteur n’est totalement semblable à un autre, et surtout, tous ne sont pas sollicités de la même façon. Si vous conduisez un modèle doté d’un moteur très performant, la combustion peut générer des « points chauds » lors d’une conduite sportive ou intensive.
Dans ces situations, le SP95 risque de s’enflammer au mauvais moment, ce qui peut endommager le moteur. Toutefois, avec les progrès réalisés par l’industrie automobile, ce risque a été considérablement réduit. En résumé, la plupart des véhicules modernes fonctionnent parfaitement avec du SP95, ce qui permet de garder un œil sur son budget carburant sans sacrifier la longévité du moteur.
Du SP98 pour les voitures anciennes
En revanche, si vous êtes l’heureux propriétaire d’une voiture de collection, notamment équipée d’un moteur d’avant les années 90, voire des années 80,, mieux vaut privilégier le SP98. Un additif adapté peut aussi s’avérer utile. Sur ces moteurs d’un autre temps, la gestion de la température interne est moins précise, et le risque de point chaud augmente en conséquence.
Au bout du compte, le choix du carburant ressemble moins à un duel SP95 contre SP98 qu’à une question de compatibilité. Savoir s’adapter à son moteur, voilà ce qui compte. Après tout, ce n’est pas le chiffre sur la pompe qui décide de la route, mais bien la mécanique sous le capot.
